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板式橡胶支座轴承结构怎么样?
作者:贵州更换桥梁支座   时间:2021-03-14 13:03:41
  板式橡胶支座是结构最简单、应用最广泛的支座,通常为矩形。普通橡胶板可在载荷较小时使用,但在载荷较大时,橡胶承载船的侧胀很大,从而产生较大的拉力和疲劳强度及耐久性。因此,中间常加帆布、钢丝网或钢板夹层作为加劲夹层。加筋夹层能有效地限制橡胶的侧向膨胀,减小橡胶支座的竖向压缩变形,从而大大提高支座的二次刚度。而s.1h9562n加劲mhm2加劲层的抗剪刚度对其抗剪刚度影响不大,水平力作用下的顶锻变形与无加劲肋的普通橡胶支座基本相同。
 
  橡胶支座具有可靠的工作性能和优越的阻尼性能,可以减小动荷载对桥墩结构的影响,提高桥梁的受力性能。橡胶轴承几乎不需要定期维修,减少了维修任务。橡胶支座的阻尼特性可以改善桥梁的抗震性能。世界上的橡胶轴承有足够大的轴承结构,在飞机上承受压力;它必须有足够的厚度,以适应位移和旋转角度的程度;它支持适当的形状和结构,以确保应用不再是空的或滑动的。支架和特定的直接接触可确保轴承不运转。如果在梁底预埋钢板,支座容易脱落。梁底支撑预埋钢板只是怕压力,梁底混凝土破碎。这是不必要的。梁底混凝土大部分在30MPa以上,部分支座能承受50MPa以上的压力。
 
  橡胶支座许用压力8Mpa。也就是说,不等的混凝土被破坏,橡胶支座不再能够支撑。因此梁底无预埋钢板。橡胶的压缩作用、剪切作用都很弱,会计控制理论往往切断电源,也往往看到支架被切断的情况不好,剪切程度降低,支架平面尺寸越小,厚度越大。当然,我们也应该考虑它的不变性。橡胶支座不适用于大角度大跨度桥梁。
 
  试验和实测资料表明,橡胶支座的使用寿命至少为50年,能达到同跨度桥梁。橡胶支座的主要材料有国内外橡胶,大致有氯丁橡胶、天然橡胶、三元乙丙橡胶三种。三种塑料材料各有利弊。选择哪种胶水主要取决于轴承的温度条件。一般来说,在东北、内蒙古等寒冷地区,可选用三元乙丙橡胶(EPDM)轴承;华北地区可选用天然橡胶;华南地区可选用氯丁橡胶轴承材料。
 
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